军报:日本F15还能折腾多久 面对中国战机力不从心

  《解放军报》2月3日刊文,《F-15J还能折腾多久》,日本航空自卫队由于长期四处应征,加之机龄偏高,机体老化现象逐渐凸显。2008年至2015年间,日本空自F-15J共发生坠机、零件掉落等严重事故70多起,然而现实情况使得年老体弱的“东洋”鹰还得继续撑下去。

  军报原文配图:F-15J还能折腾多久?绘图:吴志峰

  《解放军报》原文如下:

  日本航空自卫队最近很忙。面对中国海空军多批次舰机编队赴西太平洋训练,患有严重“被害妄想症”的日本总是不请自来、全程陪同,起飞、查证、识别、拍照、返航、通报,流水线似的作业仿佛是给自己一个心理安慰。

  顶着“和平”皇冠、却有着“扶桑恶鹰”名号的——F-15J“鹰”战斗机作为日本航空自卫队(下文简称空自)唯一拿得出手的重型战机,四处应征,早已疲惫不堪。

  上世纪70年代中期,日本空自着手为当时的主力战机选择替代机种。经过3年论证,美国麦道公司的F-15C/D战斗机脱颖而出。4年后,首架F-15J从美国飞往日本冲绳服役,自此开始了漫长的岛国生涯。日本空自共装备了213架F-15J,是除美国以外装备F-15最多的国家,直到现在仍有201架在役。

  尽管在高水准的维护保养下,F-15J始终保持着惊人的90%以上的出勤率,但在这足以笑傲全球空军界的耀眼纪录背后,却是不容回避的“年龄问题”:最年长的一架已经30多岁,最年轻的也已服役20年。

  近年来,F-15J机体老化的现象开始渐渐凸显出来。据日本媒体报道,从2008年至2015年,空自F-15J共发生坠机、零部件坠落等严重事故70余起,造成多人死亡和受伤。虽然空自一度停飞了所有F-15J,但事故却如跗骨之疽般根本甩不掉。

  看来,F-15J真的太老了。

  按照世界武器装备发展规律,F-15J本该慢慢退居二线安享晚年。不过,美国大哥的“不靠谱”和自己的不争气,只能让贼心不死的日本继续折腾这把老骨头,以支撑与其体量严重不匹配的野心。

  2013年中国东海防空识别区划设后,自认实力高出一筹的日本空自,就时常来识别区内侦察挑衅。其中,拥有很强机动能力的F-15J是当仁不让的主力。在东海防空识别区,长途跋涉的日本空自显然要比以逸待劳的中国海空军更加辛苦。

  除了外出侦察,“老爷机”F-15J还要肩负守卫日本领空的职责。更奇葩的是,神经敏感的日本,对只要路过门口两个海峡的舰机,都要彻查一番。这对于早已透支的F-15J来说无疑是雪上加霜。

  根据日本防卫省公布的数据,2010年度,空自共有96架次战机升空拦截,到了2015年度,已超过900架次。这一数据创造了日本空自史上第二高的紧急升空次数纪录。

  这一纪录很可能马上就要被刷新。从今年1月20日公布的数据来看,2016年度空自的紧急起飞次数很可能超过1000次,装备了F-15J的那霸基地是绝对的主力。上个月,中国海军战机编队穿越对马海峡迎接访问归来的舰艇编队,大量日本军机自多地升空应对。有日本网民称“亲眼目睹飞机升空景象,场面壮观。”

  年老体弱的“东洋鹰”不累惨才怪。

  鉴于本身所具备的优异性能和较高潜力,考虑到年老多病的身躯和超负荷的任务强度,日本空自曾先后多次对F-15J进行现代化升级。

  由于经费限制,每年接受升级的F-15J只有区区几架。还有近百架因为过于老旧,已无升级价值。面对中国海空军先进的新生代战机,F-15J将愈发艰辛。

  去年,日本航空界迎来了两件跨时代的大事:一是订购的F-35终于下线,另一件是自主研发的验证机X-2首飞成功。这似乎让疲惫的F-15J看到了一丝退休的希望。但仔细想想,F-35完全服役成军至少要等到2025年;至于“心神”,现在还只是个验证机。

  如此,疲惫的F-15J,且要再撑撑。

  2014年一架美军F-15在冲绳嘉手纳基地紧急降落,其座舱盖在飞行中掉落

  观察者网军事评论员认为,不光是日本航空自卫队的F--15J,美国空军的F-15机队同样面临严重的机体老化问题,各种严重事故层出不穷。

  冲出跑道的F-15E损坏严重,整个机头扭转了90度,各种吊舱导弹副油箱散落一地

  2000年9月12日,一架美国空军的F-15E在英国莱肯希斯皇家空军基地降落时,因为左侧主起落架未完全展开,轮胎与机身纵轴不平行,导致接地后轮胎爆炸,飞机滑向跑道左侧并冲入沙地中。该机的所有起落架和机头因为冲击力全部折断,两名飞行员受伤。

  美国空军公布的F-15解体模拟画面,机体从座舱后部断开

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